Få dage før Folketingsvalget var der stort borgermøde på Crowne Plaza om planerne for støjbegrænsning og evt. overdækning af motorvejen ved Ørestad.
Borgermødet 18. marts blev indledt med en gennemgang af forslaget i rapporten ved chefkonsulent Søren Stig Hansen fra Klima, Teknik og Miljøforvaltningen.
Københavns Kommune har for nylig modtaget en ny rapport fra rådgivervirksomheden COWI, som i detaljer beskriver hvordan Øresundsmotorvejen ved Ørestad kan blive delvist overdækket og forsynet med støjskærme. Det projekt, som COWI anser for realistisk, er en såkaldt ‘let’ overdækning af motorvejen mellem Field’s og Copenhagen Towers. Har kan der anlægges lettere byggeri, byrum og grønne områder. Men ikke tungere byggeri af f.eks. erhvervsejendomme eller boligblokke. Dertil kommer nogle såkaldte Hamborgskærme langs motorvejen både mod Tårnby og vestpå. Løsningen vil betyde, at antallet af støjbelastede boliger i området forventes at falde fra 814 til under 154 – og helt ned til 111, hvis Tårnby Kommune gennemfører lignende tiltag, fremgår det af analysen.
Her mellem Field’s og Copenhagen Towers kunne der bygges en overdækning. Den 200 meter lange overdækning mellem Field’s og Plaza Hotel vil skabe et 35.000 m² nyt areal over motorvejen — svarende til næsten tre gange Rådhuspladsens størrelse. (COWI/Københavns Kommune)
Prisen skønnes til cirka to milliarder kroner. Søren Stig Hansen forklarede, at en tungere overdækning, som ville muliggøre at arealerne over motorvejen kunne sælges som byggegrunde og dermed være med til at finansiere overdækningen – er blevet fravalgt. Prisen på et sådant projekt vil være “meget”alt for høj” – selv hvis der kunne komme finansiering ved evt. grundsalg, forklarede Søren Stig Hansen.
Han var til gengæld ret positiv i forhold til at det foreliggende projekt både kunne finaniseres og gennemføres inden 2030. Det vil kræve at politikerne i Københavns Kommune vælger at gå videre med en et mere detaljeret projektforslag allerede i april måned, når der skal fordeles overskydende millioner fra sidste års budget. Der skal også lavest et konsortium for projektet med bl.a. Københavns og Taarnby Kommune, By & Havn, Sund & Bælt og BaneDanmark.
En skitse som viser hvordan man kunne bruge det overdækkede areal. (COWI/Københavns Kommune)
Folketingskandidater: Held og lykke Borgermødet udviklede sig til lidt af et vælgermøde, da mange af politikerne i panelet var folketingskandidater i hovedstadsområdet. De gav alle sammen støtte til ideen om at gøre noget ved støjen fra motorvejen, som er steget kraftigt de senere år.
Men beklagede samtidig at det ville blive svært at finde et folketingsflertal som ville være med til at finansiere en løsning. København kommer ofte bagest i køen, når der fordeles penge fra den såkaldte infrastrukturpulje.
Thomas Roden (RV) sagde at det ville være valgflæsk, hvis man lovede finainsiering fra staten – midt i en valgkamp. “Det er desværre ikke realistisk, der er kamp om alle midlerne i Trafikudvalget i Folketinget.” I stedet foreslog han at kommunen kunne få lov til at indføre roadpricing, for at skaffe penge til overdækning af motorvejene – hvor også Helsingørmotovervejen og Hvidovremotorvejen burde tænkes ind.
Safia Ullah.
Bifald til Safia Det indlæg som fik flest klapsalver, kom fra Safia Ullah, som er beboer på Slusevej tæt på motorvejen. Hun er også ingeniør, og har selv stået i spidsen for at få lavet nye støjmålinger – og lavet forslag til hvordan støjen fra motorvejen bedst kan sænkes. “Det handler ikke kun om at støjen er generende for os. Det handler om vores liv. Støjplager nedsætter levetiden. Det er sundhedsfarligt. Og staten kan alligevel få lov til at bygge motorveje gennem tæt beboede områder, uden at sørge for støjdæmpning,” sagde hun blandt andet. Safia Ullah beklagede også, at man ikke havde undersøgt en fuld overdækning af motorvejen med mulighed for at bygge ovenpå den. Hun mente at nyere betonteknologier ville kunne gøre sådan et projekt billigere og dermed realistisk.
Der var mange spørgsmål fra salen. De fleste var tilfredse med, at Københavns Kommune er gået aktivt ind for at finde en løsning. Men samtidig var der skuffelse over at projektet ikke var mere ambitiøst. Og mange fandt det også frustrerende, at staten kan bygge en motorvej gennem Amager uden at forpligte sig til at gøre det på en miljø- og sundhedsmæssig bæredygtig måde.
